エスメ進水

「新エルメラルダ進水」

　　6月1日。新＜エスメラルダ＞が進水。
アメリカ東海岸、ロードアイランド州はニューポートでの進水式、及びその後のニューポートゴールドカップ、ＮＹＣのアニューアルレガッタに出場してきました。
結果は、見事優勝。夏にハワイで行われるケンウッドカップに向けて、上々の滑り出しを見せました。

船は、「ファーヨットデザイン」、「エリックゴーツ造船所」。マストは「ホールスパー」と以前の＜エスメラルダ＞（ILC40）と同じ組み合わせです。
詳細は『KAZI』8月号をご覧下さい。

船は、ハワイの強風向けに最適化され、非常に腰が強くなっています。
ここで疑問に思うのは、強風向けのボート、つまり強風時に速いボートは、レーティング上も強風下のレースで得なのか？　ということ。

つまり、IMSのVPPが正確に船の能力を予測できるならば、強風向けのチューニングをしたボートは、強風下でより速く走って当然で、時間修正をすれば結果は同じになるはずだ。腰を強くするなどのオプティマイズは意味無いのではないか、ということ。

前から疑問に思っていたのですが、今回テストセイリングにファーヨットデザインのジム・シュメッカー氏が来たので聞いてみました。

ジムさんの言によれば、IMSのVPPは風速10ノット～１４ノットの間ではかなり適正にそのボートの性能を評価しているということ。ところが、１４ノット以上、あるいは１０ノット以下では、まだまだ完全ではないとのこと。

で、14ノット以上の強風域では、腰の強い船がルール上も有利になり、10ノット以下では腰の弱い船が有利になったりするんだそうな。

そんな不具合が分かっているなら、なんでORCはルールを変えないのですか？　と質問したら、
「実はワタシもORCのコミッティーの一人なのよ。一生懸命やっているんだけど、なかなかうまくいかんのよ」
とのお話でした。

ジムさんは、いかにも頭の良さそうな落ち着いた物腰の方。でも、レース中も僕の仕事（ピット）を手伝ってくれて、フォアガイをずーっと持っている、なんていう退屈な仕事もやってくれました。
「もしもジャイブセットになったら……」
「トッパーだろ、分かってるよ」
とにっこり笑って、さすがにクルーワークにも詳しいようす。
Mumm30も、主にこの方が設計したんだそうな。
なかなか素敵な人でした。

(2000/6/13)